go88 hit

Ngày 3/2， tại khu vực ga S9 (đường Kim Mã， quận Ba Đình， Hà Nội)， Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội cùng với Tư vấn và các nhà thầu đã khởi công khoan hầm bằng máy đào TBM (Tunnel Boring Machine) thứ hai có tên "Táo bạo" cho đoạn tuyến đi ngầm của Dự án đường sắt đô thị thí điểm Nhổn - ga Hà Nội.

TBM là máy đào hầm tự động được vận hành theo một chu trình khép kín， đào với tốc độ lớn nhất 60 mm/phút. Trong quá trình đào， máy sẽ phun ra trước đầu cắt chất điều hòa đất， hay còn gọi là FOAM， giúp làm mềm đất， chống bó và hỗ trợ duy trì cân bằng áp lực đầu gương đào.

Mỗi ngày， robot khoan hầm có thể đào được khoảng 10 m. Theo kế hoạch， tổng thời gian từ khi bắt đầu khoan máy TBM đầu tiên đến khi kết thúc máy TBM số 2 là 16 tháng. Sau khi kết thúc khoan tại ga S12， các máy TBM sẽ được tháo dỡ tại ga này， Những thiếu nữ chết thảm nơi phòng trọ thiếu an toàn hệ thống thiết bị phụ trợ sẽ được kéo về và tháo dỡ tại Ga S9 - Kim Mã.

Cùng lúc đó， không ngờ cả hai trúng độc đắc hơn 17 tỷ đồng phía đuôi máy sẽ phun ra chất mỡ quét lên bề mặt ngoài vỏ hầm， Chính sách nghỉ hưu trước tuổi với công chức cấp xã tinh giản biên chế giúp bảo vệ bộ phận chổi quét đuôi máy， ngăn nước chảy ngược vào trong máy， làm kín khít các điểm nối bề ngoài vỏ hầm. Đuôi máy cũng bơm dung dịch vữa， chèn lấp khe giữa vỏ hầm và đất， đảm bảo ngăn ngừa sụt lún trong quá trình thi công.

Sau khi đào xong， robot sẽ thực hiện lắp vỏ hầm ngay phía sau đuôi máy với cánh tay robot hiện đại. Thời gian lắp vỏ hầm sẽ khoảng 30 đến 35 phút cho một đốt hầm gồm 6 miếng. Chu trình đào và lắp vỏ hầm diễn ra liên tục không ngừng.

Dự án sử dụng máy TBM khoan xuyên cắt qua tường vây và qua khối đất đã gia cố. TBM hoạt động trên nguyên lý cân bằng áp lực đất. Đất từ khiên đào sẽ rơi vào khoang kín và tạo ra sự cân bằng áp lực giữa đất đào và đất chưa đào， làm cho gương đào ổn định và không sạt lở.

Áp lực của đất trong khoang cân bằng được theo dõi bởi các thiết bị đặc biệt， đặt trực tiếp trong thân máy.

Dưới đáy hầm， dự án chuẩn bị sẵn hệ thống ray trượt， có vai trò đỡ TBM và trượt ngang TBM từ vị trí lắp đặt vào vị trí khoan， hỗ trợ việc di chuyển TBM trong không gian hẹp.

Việc thi công được các kỹ sư giám sát cẩn thận， tỉ mỉ.

Công tác khảo sát địa chất liên tục được các kỹ sư kiểm tra， khảo sát bằng máy.

Thời gian lắp vỏ hầm sẽ khoảng 30 đến 35 phút cho một đốt hầm gồm 6 miếng.

Theo ông Nguyễn Bá Sơn (Phó Giám đốc Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội)， sau khi được khởi động từ ngày 30/7/2024， TBM đầu tiên với tên gọi "Thần tốc" đã khoan được 985 m hầm. "TBM mang tên "Táo bạo" sẽ bắt đầu khoan hầm thứ hai từ Ga S9 - Kim Mã tại độ sâu 17，8 m từ ngày 3/2"， Ông Nguyễn Bá Sơn cho biết thêm.

"Trong quá trình vận hành máy đào TBM 1， chúng tôi đã gặp nhiều khó khăn về điều kiện địa chất. Tuy nhiên qua quá trình khoan， nhà thầu đã đúc rút được nhiều kinh nghiệm và thu thập đầy đủ dữ liệu địa chất， làm cơ sở để căn chỉnh máy TBM 2 nhằm đảm bảo việc vận hành TBM 2 một cách trơn tru hơn， hiệu quả hơn"， ông Sơn khẳng định.

Dự kiến， đoạn tuyến đi ngầm đoạn Nhổn - ga Hà Nội sẽ hoàn thành vào năm 2027.